Fast is Fun
全新SPARK RC完美融合了頂尖的碳纖維工程，搭載前所未有的整合性與獨家專利科技。我們想打造一個無論在爬坡或下滑時都能比以往更快的車架平台。我們增加了避震行程，進化車架幾何，應用了世界上最好的運動員回饋，我們創造了XC車款中的經典，如果你也喜歡這種爽快的速度感，那麼你一定愛上它的，Fast is Fun！
碳纖疊層避震科技 – 運動力學
一部全避震登山車，如果沒有一個好的避震設計，那就絕對不會成功。從我們第一次騎單轉點設計的SPARK時，我們就愛上它了。多年之後我們仍然相信，對應現今XC賽事的快節奏和技術要求，這是最好的方法。
全新SPARK疊層避震科技具有非常具體且經過運動力學驗證，在後上叉以物理的彈性作為轉點，是在這個避震行程範圍的最佳作法，這系統讓我們可以保持輕量化，同時確保最佳避震效能。
整合式避震科技
我們做了一個重大的改變，就是把後避震器整合在車架裡。
你可能想問，為什麼？
首先，我們認為這樣的外觀看起來更俐落，如果我們深入研究，這種作法還可以使我們優化避震特性，而且更有益於輕量化，通常在設計這個級別的自行車時，如何發揮邊際效益，就顯得格外重要。
為了優化後避震的工作性能，動力傳送效率必須是最首要的關鍵，我們要避免任何多餘的作動，換句話說當踩踏前進時，可能會產生無效的側向位移，尤其是在後避震處在壓縮狀態時，整合內藏式的後避震系統使我們可以從多個方面進行優化。首先，在後避震器附近車架結構，以及在Trunnion後避震器固定座，可以設計的更硬派並減少形變，帶來更高效率的動力傳導。
我們更進一步的在後上叉的轉點，設計了加大培林的尺寸，也可以用來減少任何不必要的作動。採用整合式避震科技也幫助我們，在設計車架時有更低的後避震器安裝空間，更可以降低重心，這麼做的好處就在於可以獲得更好的操控感與穩定性，你將可以更自信的騎乘。
或許這些看起來像是小小的改進，但單獨計算這些優化的總和，就能夠帶來大幅提升的避震性能。除此之外，後避震器也被完整的保護，避免任何外在因素影響。想在雨天比賽？沒問題，你的後避震將持續發揮最佳狀態！
這個單轉點式的避震科技是基於我們的專利整合避震科技，透過車架的作動來看，當後輪往上運動的同時，我們專利的隱藏式連桿也正在壓縮避震器。
打開車架底部的護蓋，你可以很容易找到後避震器，輕鬆就能調整回彈與壓縮數值，同時也方便安裝與更換線管，並搭配我們的TwinLoc避震遙控系統。
設置預壓值也非常簡單，只要透過轉點上的預壓值指示，就能找到符合你要的數值。
想知道你是否使用了全部的避震行程？只要打開中管的防塵塞，就可以發現O型環的位置，你可以很容易地判讀它的位移量。
打開下管護蓋，你會看到避震器氣壓調整螺絲就在眼前，SPARK RC配備Fox Nude或RockShox Nude 避震器，兩者都提供 120mm的避震行程，並與我們的TwinLoc避震遙控系統完美整合。
TWINLOC避震搖控系統
SPARK使用了我們獨家的TwinLoc避震搖控系統，TwinLoc是SCOTT專利的避震控制系統，同時連接了後避震器與前叉，走線通過車架整合到把手上，通過撥桿操作就可以遙控避震系統，你可以從三種模式中選擇：鎖定模式、抓地力模式與下降模式，在切換模式的同時也改變不同的騎乘幾何、避震阻尼和彈簧曲線。
有了TwinLoc，就像同時擁有三輛車。
這對於技術型的XC賽尤其重要，需要最強的輸出動能讓你從起點脫穎而出？這時使用鎖定模式是最完美的，在技術性的林徑或是陡坡爬升，操控性和動力傳輸該選哪一個？切換到抓地力模式準沒錯，當你到達了山頂準備聚精會神專注下坡時，切換下降模式解放所有避震行程，盡情享受SPARK提供的所有科技與避震效能。
我們的全新TwinLoc遙控把手下方還設計了：伸縮座管控制鍵，這款人體工學的把手整合了車上所有操控在同一個位置，讓你在騰空躍起時也能一手掌控。
“當我第一次看到這輛自行車時，我就知道它與眾不同。而且當我第一次試騎時，我知道 SCOTT Sports為更多選手創造了贏得冠軍的機會。輕巧、快速、功能強大，我所想到現代 XC 競賽的一切元素，在這台車上都滿足了。”
- Nino Schurter (尼諾‧修特)，8次世界冠軍 & 7次世界盃總冠軍
車架幾何 / 車體設計
整體來看車架的設定，我們擷取了世界上最快的職業選手們多年的經驗與回饋，開發出全新的SPARK RC車架幾何，這款車的最主要目標之一是設計一款在120mm區間，前後避震系統的平台，擁有更多的避震行程，對於現今越來越技術化的賽道是優先考量，我們造就了世上最有競賽能力的XC車，而且是市場上最輕的120mm全避震車架，包含後避震器只有1870克。
與Nino Schurter、Kate Courtney以及SCOTT-SRAM車隊的頂尖選手們共同合作，我們能夠更明確的知道，這就是我們想要的車架幾何。我們想要最強力的XC登山車，所以我們的目標是打造一個終極幾何，能夠不損耗效能，當你需要輸出你的力量，或是進行一段技術性爬坡同時提供一個安全的，充滿信心的騎乘感受。
另一個目標就是輕量化，在全新的SPARK上我們設計了兩個區域：剛性區和輕量區。
在剛性區，我們著重在碳纖維的結構強化，相對的，我們就能夠在輕量區減去更多重量，在這部車架的某些部位，厚度可能比信用卡還薄。
談到後避震器整合，其實這為輕量化設計帶來一些限制，但我們的團隊成功地開發出世界最輕的全避震車架，完美連結了後三角，最終達成了我們一直想要的，極致的碳纖登山車！當你不停踩踏的同時，幾乎不會感受到車身額外的重量。
全新的SPARK車架平台上設計了，55mm的chain line，這讓我們可以達成一些有趣的事情，首先，我們可以打造出更大的輪胎空間，同時不犧牲任何剛性，這對力量傳導而言是重要關鍵，還有更棒的是，對於XC選手來說，我們可以輕鬆裝上40齒大盤。
根據大眾的需求，我們也確保有足夠的空間，在這個車架上安裝兩個水壺，滿足騎士至少一天兩瓶水的需求。
車架上的所有培林都有額外的密封，用來抵抗環境與雨水的侵蝕，使零件性能可以更持久。
SYNCROS FRASER iC COMBO一體式把手
新款的SPARK搭載了全新的Syncros Fraser iC Combo一體式把手，通常全內走線會有一些組裝上的困擾，而全新Fraser iC把手的設計就是為了解決這個問題，Syncros的設計師創造了這樣的造型，讓線管能由車把下方導入，繞過龍頭的兩側，通過整合式的墊圈進入頭碗組，讓一切變得乾淨有效率，這樣可以避免管線扭曲糾結，提供了車身前方極簡的視覺感。
所有的Syncros把手和龍頭都有多種配件選擇，提供碼表、燈具和攝影機安裝，在把手的上方或下方都有固定位置。
在全新的SPARK上，你還可以微調頭管角度0.6度，可以平緩點，也可以更傾斜。調整這個動作不需要拆除管線或是放刹車油，你只需要將車手把拆起，將頭碗組的上下蓋旋轉180度再重新組回。
魔鬼藏在細節裡
全新SPARK還設置了一個聰明的後下叉防護片，不僅可以保護愛車被鏈條碰傷，也可以保持美觀和安靜。
我們的後軸工具已經運用了多年，現在這款又更勝以往，整合了T25, T30和6mm內六角扳手於一體，有了這三種選擇，不只是貫通軸，幾乎車上所有轉點都可以用它來調整。
